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夾縫中的滴滴 網約車的深淵

  

  流年不利的滴滴

  但是滴滴也是沒辦法,因為過去的教訓,足夠深刻。

  在并購UBER之后的滴滴成為了網約車行業風頭無兩的霸主,以擴大規模、搶占流量作為首要出發點,以為自己分分鐘就能登陸資本市場,成為與阿里、騰訊一決雌雄的獨角獸。

  順風車作為滴滴的重要一棋,開始劍走偏鋒,玩起了社交的戲碼,甚至不少的廣告還帶有了性暗示的色彩,總是刻意地拿“男司機”和“女乘客”說事。

  常在河邊走,哪有不濕鞋的。接連不斷的“順風車”事件,就此爆發。

  2018年5月5日深夜,空姐李某某通過滴滴平臺約乘順風車趕往鄭州火車站,中途慘遭司機殺害。后司機跳河自殺。

  2018年8月24日,溫州樂清20歲的女乘客趙某某,在乘坐滴滴順風車時,遭司機強奸并殺害。

  一時之間,滴滴成為了輿論千夫所指的對象,曾經被捧上神壇的創業明星,如今卻被人人喊打,明星、大V扎堆呼吁:“卸載滴滴,全社會受益。”

  柳青后來回憶說,當知道順風車出事的消息后,她和程維在辦公室抱頭痛哭了一場。

  此話不知真假,但隨后的監管風暴,的確是值得滴滴哭一場的。事情發生之后,十部委聯合進駐滴滴開展安全專項檢查。隨后下發的文件也指出,要加強網約車和順風車平臺駕駛員背景核查,全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,嚴厲打擊非法營運行為。

  在檢查組入駐后的會議上,程維也進行了發言:“滴滴運營如此大規模的移動出行業務,缺乏經驗和參照,沒有足夠的敬畏之心、警惕之心,喪失了安全紅線和底線的意識。”

  總之在那之后,滴滴的業務重心由此發生了重大變化。正在海底撈參觀,學習它用戶體驗、精細化運營的滴滴高管們,轉頭去了殼牌、國家電網、松下和航空公司,因為這些公司也經歷過 “帶血的事情 ”。

  ALL IN安全,成為了滴滴的重中之重。順風車就此下線,2019年滴滴預計網約車安全投入將超過20億元,安全工作團隊已擴充至2548人。

  2018年,滴滴血虧390億元。此后,滴滴依靠裁員、融資才獲得喘息的機會,整體裁員比例占到全員的15%,涉及2000人左右。

  但大概是流年不利,盡管滴滴表明自己正在全力整改,但網約車還是出事了。今年6月13日,上海的一個滴滴網約車,因為無資質運營被查到,在被要求檢查時卻暴力抗法,致使一名民警左耳撕裂;在闖關逃逸時又接連撞倒了行人,最后導致4人受傷。

  因為這起事件,上海交通委緊急約談滴滴,對其做出了10萬元的處罰。并且進一步對滴滴提出平臺合規要求,全面自查統計梳理平臺內無網絡預約租車資質的注冊車輛并作清退。

  監管的重心也由此不斷升級,由安全整改上升到全面合規。前段時間領導發言:“接下來,交通運輸部還會進一步加大對非法運營的打擊力度,監督各平臺全面清退不合格網約車司機。”

  總之,在史無前例的監管風暴之下,滴滴戰戰兢兢、如履薄冰。內部數據顯示,2019年一季度滴滴訂單量大幅減少,與3000萬單的歷史峰值相比其訂單降幅接近4成。

  之前被問及滴滴順風車的進展情況,滴滴也是一直不松口,表示自己在研究整改。畢竟如果上線之后再發生這樣的事情,公眾和監管都不會放過滴滴。

  如今滴滴“史上最難用的產品”上線,其實也反映了背后這樣的邏輯——既然想不出更好的方法,那就索性搞個一刀切。不好用,總比要出錯要好的多。

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